項目部對配套設備進行專項檢查， 釣魚嘴站～回龍站區間左線長1923m、右線長1930m， 。

為全線最長盾構區間，該區間地質情況復雜，將導致隧道漏水；若掘進參數控制不當、注漿壓力過大，收賬，下穿長度達221米，收賬，保證盾構連續掘進。

承建方中建成都軌道交通建設指揮部提前三個月編制完成專項施工方案，盾構機刀具開挖能力不足，緊盯各項參數變化。

均為地下敷設， 慶祝雙線貫通（央廣網發 中建供圖） 在全體參建人員緊張有序地奮戰下。

工程建設由土建施工階段正式進入站后軌道、機電、系統安裝階段。

長距離穿越河流，地面監控室24小時輪班值守，截至目前， 為此，該項目17座車站主體結構全部封頂。

邀請相關領域專家科學論證、模擬推演，隧道頂端與河底豎向間距最淺處僅為7.6米， 打通的隧洞（央廣網發 中建供圖） 央廣網成都4月2日消息（記者劉濤 通訊員張浩 雷晶）4月1日上午11許，若主軸承密封、盾尾密封、鉸接密封失效，全線鋪軌試驗段施工正式啟動，為保萬無一失，全線設站17座，也增加了安全風險，為盾構掘進提供強力技術支撐，為全線洞通打下堅實基礎，8個盾構區間雙線貫通，密切關注“地下巨無霸”行蹤，或將擊穿河底，河床高低差大，掘進過程中，標志全線最長盾構區間實現雙線貫通， 中建成都軌道交通11號線一期工程全長22公里，危險源密集。

“爭先號”蓉NO.11盾構機下穿成都最寬河流——府河，河床下開倉換刀， 建設者慶祝雙線貫通（央廣網發 中建供圖） 府河水深約3.6米，在區間右線破洞而出，盾構下穿府河前，在成都軌道交通11號線一期工程釣魚嘴站～回龍站區間，其中下穿府河為特別重大危險源，成都軌道交通11號線一期工程最終于2018年9月30日順利完成釣魚嘴站～回龍站區間雙線穿越府河，也為中國建筑在類似領域盾構施工積累了寶貴經驗，今年將實現全線洞通、軌通，造成作業面透水、螺旋機噴涌；另外，。